文建亭，中国共产党党员。1963年出生于一个铁路工人家庭；1982年在中铁四局五公司参加工作；2001年调至青藏铁路建设工地，担任公司青藏铁路经理部物资采购部部长；2004年5月被任命为经理部领工员。这是一份普通的简历，从中看不出文建亭有什么超乎寻常的地方。但他在青藏线上被誉为“高原雄鹰”，他的过人之处、特殊之处何在？在不长时间的接触中，从他那令人感到亲切、平和的言行里，我们很快就了解了文建亭，理解了这位保留着父辈的淳朴忠厚，同时又坚守着负责、敬业的信条和职业操守的筑路工人，理解了他那看似平凡的经历背后蕴含着的闪光的精神。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设面临世界性三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。中铁四局施工管段所在的唐古拉山区是高原冰雪型气候区，气候变化无常，年平均气温零下4摄氏度，年平均大风日178天左右。在这样的恶劣环境下，人的劳动强度和机械效能分别降低36％和40％左右。2001年6月12日，文建亭作为一名物资管理人员调入五公司青藏铁路经理部，并于当天参加了中铁四局集团青藏铁路开工典礼。经理部领导与他的第一次谈话他至今记忆犹新：“青藏线上物资供应十分艰难，项目上的材料、设备、机械等能否正常运转就看你的了！”文建亭点点头，带领物资部的2名人员，立即投入组织招标，采购了近百台机械设备，其中包括进口的3台旋挖钻机，全部运抵施工现场，调试安装完毕。又用一个多月的时间，从500多公里外的格尔木一个钉子、一块砖地运上雁石坪。很快，青藏线工程施工进入大干状态。大量从内地供应的物资受制于路途遥远，给施工造成了供料紧张，直接导致了工期紧张。怎么办？文建亭看在眼里，急在心里，他几乎每天都在格尔木奔走联系物资和货源，每天都要到十一、二点才回屋。2002年9月的一天晚上，他到格尔木1#大桥工地值班，发现当晚要进行砼灌注的格尔木1#大桥砂石料备用不足，他想如果砼灌注到一半，因缺少砂石料产生停工，工程质量必将受到损失。他立即同局材料厂联系，随后又跑到40多公里外的砂石厂联系车辆运输，及时解决了工地急需，保证了施工顺利进行。
在青藏高原地表以下约1米深处是厚厚一层永冻土，在永冻土上面是一个随季节甚至太阳升落反复融化冻结的冰层。在这种地形上怎么可能修铁路呢？就算有了铁路，在这个夏季沙暴肆虐、冬季风雪满天的地方又怎么可能保证正常行车呢？中国科学家采取了十分有效的以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施。在中铁四局承建的6。5公里二期工程管段内就有一段以桥代路、片石通风路基改造工程。2003年5月，文建亭调到青藏线雁石坪工地，仍旧担任物资部长。他是一个有心人，自告奋勇地兼职工地的工长、施工员、协调员等工作。白天，他在几个工地间奔走，步行几十公里，吃饭也没定点，时常是两个烧饼就着开水就是一顿午饭。夜晚，大家都休息了，他还在昏黄的灯光下伏案整理资料、根据变更设计物资供应的最佳方案。他在物资供应中表现出来对工程建设的关注和钻研，受到了经理部领导的重视，经理部领导在加快经理部施工的难点、重点通风路堤施工进度阶段性战役中，安排文建亭不仅要继续负责管段内物资管理和供应，还要参与负责通风路堤的施工。文建亭愉快的接受了任务。在这期间，他几乎没有下班的概念，每天早上安排好物资部的工作后，就一头扎在工地上，日工作时间平均达到十二个小时。参建职工在他的带领下，大家经过二十多天的努力，克服了石料供应和身体超强度劳动带来的种种不适应症状，按计划完成了通风路堤的施工任务，得到了各级领导的赞扬。
文建亭说：“我们当初都是写了自愿书要求来参加青藏铁路建设的，就不能知难而退，违背自己当初的诺言，更不能辜负在后方深切关注和支持我们的各级领导和亲人”2004年5月，他被任命为青藏经理部领工员。7月，被派往DK1326334和DK1326682以桥代路施工作业面领工。他和职工们一道中午、晚上都在工地上吃盒饭，有人劝他：“虽然上级要求必须天天盯在工地，但实际上，也可以让手下的人多操点子心，每天定时报告施工进展就行，你何必要在工地吃盒饭呢？”文建亭微笑，说：“两座大桥10月底要主体全部竣工，耽误了铺轨工作的顺利进行，这份责任不是你我事后都能担待得起的啊。”说话间，青藏高原就迎来了风雪交加的8月，尽管每天奔波在大桥工地，文建亭还是认为自己的时间不够用，为了不影响工作，他干脆卷起铺盖搬到工地的帐篷里。按计划，大桥工地每天要完成4～5根钻孔桩成孔，从开钻、成孔到灌桩一套工序下来，基本是24小时连轴转。人们看到文建亭每天只休息3～4个小时，在半个月的时间里，原本消瘦的他迅速的瘦了十多斤。经理部领导对他下了“死命令”：“文子，立即回去睡觉”。可当领导前脚刚走，他又回到了施工现场。
每年的７月至９月，气候恶劣的青藏高原上平均气温能保持在０℃以上，是有效施工期中的黄金季节，已透出丝丝寒意的９月更是一个“气候宜人”的好季节。青藏线上一派你追我赶“决战100天”的劳动竞赛气息。这年，英国《卫报》在我国国庆节前夕刊登该报记者的长篇报道：登横跨世界屋脊的铁路。报道认为青藏铁路是中国奇迹的象征，他体现了中国伟大的干劲和科学进取精神。报道摘要如下：原编者按说，西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？然而，以上种种正是让今天的中国为之兴奋的挑战。那里，1000余名铁路建设者正掀起又一轮热火朝天的生产大干高潮。文建亭在下山到格尔木采购材料的时候，无意间在店铺的电视凤凰台看见了这则新闻。当时他心情十分激动，虽然讲不出过多的大道理，但他为自己能够参加青藏铁路建设感到无比自豪。连夜回到山上，他忍不住的和大家聊开了建设的话题……聊着聊着，有人突然问：“那我们要问问你了，文领工，在那么冰冷的河水里，你真的不感觉冷吗？”文建亭猛的一愣，反问：“什么河水？